Zapaliła się kontrolka DPF. Co to oznacza?

Filtry cząstek stałych oczyszczające spaliny z sadzy to DPF, który znajduje się w większości diesli poruszających się dziś po drogach. Pierwsza 100tys kilometrów nie powinno nas martwic, ale później...zaczyna się ryzyko. Gdy nastąpi zapalenie się kontrolki DPF co możemy uczynić, co zrobić kiedy się zaświeci?

Filtry występujące pod różnymi nazwami (najczęściej określane jako DPF lub FAP) zatrzymują one ponad 90 proc. wydalanej przez silnik złych substancji, w tym głównie sadzy. Pojemność filtra jest ograniczona. Musi w nim zachodzić co jakiś czas proces regeneracji, czyli po chłopsku mówiąc, warto go czasami przegonić w dłuższej trasie. Jeśli poruszamy się tylko na krótkich odcinkach, to problem zapchania DPF może występować częściej.

Czasami przegonienie autka nie pomoże.

To normalne, więc czeka nas wówczas regeneracja aktywna podczas której sterownik silnika tak dobiera parametry jego pracy (m.in. czasem wtrysku i dawkami wtryskiwanego paliwa, uruchomieniem dodatkowych odbiorników elektrycznych), żeby podwyższyć temperaturę spalin i przyspieszyć proces wypalania zawartości filtra. Czasami dodawane są dodatki obniżające temperaturę, w której wypali się sadza. Jednak w końcu i tak zgromadzić się może pozostałości na tyle, że nie uda się ich całkowicie wypalić, w tym popiół, który jest szkodliwy dla silnika jak koronawirus dla Włocha.

Ktoś stoi na straży filtra 

Tak, jest to czujnik lub czujniki różnicy ciśnień. Aby sprawdzić jak mocno zawalony jest DPF, należy porównać ciśnienie spalin przed i za filtrem. Sygnały dochodzące za pomocą czujników ciśnienia, sterownik silnika może uruchomić "wypalania” filtra" ale gdy urządzenie nie daje rady, to z reguły zapala się kontrolka filtra DPF na desce rozdzielczej. Mamy kłopot jak większość kierowców. 

Nie w każdym aucie znaczy to samo.

Wielu fachowców postawi jasną diagnozę, bo już się z tym spotkali pewnie z raz. Nic bardziej mylnego. Znaczenie tej kontrolki może być różne zależnie od marki i modelu pojazdu, więc najlepiej sięgnąć po instrukcję obsługi pojazdu, zamiast ustalać coś na pałę. Tam przecież wszytko jest po to napisane. Co może być zatem przyczyną?  Może być to sygnał, żeby umożliwić autu wykonanie procedury czyszczenia filtra, czyli nie wyłączać silnika tylko nawrócić i wyjechać na trasę, gdzie przez kilka minut pojeździmy sobie co najmniej 100km/h, to najczęściej dotyczy aut z grupy Volkswagen.  Wtedy zadajemy sobie pytanie, czy ten DPF jest ekologiczny? Ale przecież nie o to teraz chodzi. Jest jednak szansa, ze kontrolka nie zgaśnie, wtedy udajemy się do warsztatu i zdiagnozować przyczynę problemów. Może mieć inne znaczenie kontrolka świecąca się stale, a co innego znaczy jej miganie – to drugie informuje najczęściej o tym, że filtr osiągnął maksymalny stopień napełnienia i wymagana jest ingerencja serwisu. 

W warsztacie

DPF można zmusić do pracy wywołując odpowiednią procedurę za pomocą komputera diagnostycznego. Wtedy nalezy zadbać o odpowiednią ilosc paliwa, oleju i zachować należy bardzo duże środki ostrożności, żeby rozgrzewający się podczas wypalania sadzy filtr nie spowodował zagrożenia pożarem.Pojazd pracuje wtedy na podwyższonych obrotach. Jak to się nie uda, to najwyraźniej filtr jest mocno zapchany popiołami i należy go wymienić, albo oddać do bardziej profesjonalnego czyszczenia. Jaka decyzja by nie zapadła, to i tak srebrników z kieszeni wyleci wiele, bo to jedna z kosztowniejszych operacji serwisowych. 

Co ma wpływ na żywotność?

Głównie eksploatacja. Jeśli jeździsz na krótkich odcinkach drogi to unikacj pojazdów z DPF.  Wpływ ma także stosowanie niewłaściwego oleju silnikowego. Bardzo mocno wpływa także jeżdzenie na rezerwie, gdyz komputer wówczas daje sygnał, "nie wypalać filtra bo za mało paliwa".  Dodatkowo wpływ na trwałość filtrów DPF ma również nieprofesjonalnie wykonany chiptunning. Także przerywanie procesu wypalenia sadzy jest szkodliwe więc jak zapali się kontrolka nie gaś odruchowo silnika. Inne usterki również wpływają na błędną pracę, a wśród takich usterek można wymienić, zuzycie wtryskiwaczy, niesprawna turbosprężarka, czy zużyte pierścienie tłokowe. 

Nie zawsze wymieniaj filtr bo najpierw..

W związku z tym, że jest to operacja kosztowna, to zanim dojdzie do wymiany, warto  sprawdzić, czy czujnik różnicy ciśnień nadzorujący stan filtra DPF działa poprawnie bo daje podobne objawy co awaria całego DPF. Ale tez nie zwlekaj z naprawą, bo długotrwała jazda z niedostatecznie drożnym filtrem, ignorowanie tego, że pali się kontrolka, a silnik niekiedy pracuje w trybie awaryjnym, grozi m.in. uszkodzeniem turbosprężarki czy nawet całego silnika, gdzie będziemy musieli go wymienić zamiast jednej części..